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看汽车的前边商场怎么着本身救赎,小车三包新

来源:http://www.best-sclae.com 作者:手机版美高梅网站 时间:2019-12-25 07:53

“汽车"三包"主要是对汽车产品修理、更换、退货相关的民事行为予以规范,从汽车“三包”征求意见稿公布一个多月的反馈情况看,国内绝大多数汽车企业对汽车"三包"是支持的,汽车"三包"出台的条件已基本成熟。质检总局也正加紧研究制定相关配套国家标准、实施细则和操作指南,以保障汽车三包顺利实施。”国家质检总局法规司司长刘兆彬指出。

“车子一旦卖出就贬值数万元,如果退换就成了二手车,损失较大。”北京一家奇瑞汽车经销商对《中国联合商报》表示,自主品牌本身利润就薄,汽车三包实施后,将促使厂家购买更好的配套件,进而使产品质量提高,但同时也大大增加了赔付成本。

如今,汽车“三包”法规出台尚不明朗,但可以肯定的是,汽车三包法规将成为车企重视汽车服务后市场的开始,更将是汽车后市场尤其是汽车服务市场抓住机会自我变革的新起点,汽车后市场如何实现自我救赎也将决定汽车后市场正酝酿的变革到底掀起多大的风浪。

据了解,与欧美国家相关法规相比,中国的汽车“三包”政策由于充分征求了生产企业的意见,对企业的要求相对宽松。《意见稿》没有规定企业“不能判明原因的故障必须先免费修理好”,也没有规定“质量检验或鉴定的费用生产企业先垫付”,退货、换车标准也比较宽松。

毋庸置疑,汽车“三包”的推行,增强了车企在售后服务领域的竞争意识,从前照本宣科的被动应对式服务将在竞争压力下被剔除,而新增的多个硬性规定,也让车企曾经自诩为“独门武功”的服务措施,变成了义务项目。

厂商态度不一

统计显示,我国4S店售后客户流失率超过15%,这与部分4S店服务价格高昂,服务项目简单,专业性不足,同时很难满足客户需求有关。由于缺乏对不诚信4S店的处理途径,很多4S店对车主是连坑带蒙,手段无所不用其极。汽车消费环境如此恶化,汽车销售和服务企业又有什么资格报怨市场冷清、消费不畅!在4S店售后服务口碑每况日下的严峻形势下,这无疑为国内专业的汽车服务机构提供的新的发展契机。然而,要想借此时机获得国内终端车主新的认可,赢得口碑,除了提供、使用优质的产品外,国内专业从事汽车服务机构澳德巴克斯、美车饰、新焦点、新奇特等的企业一定要精细化管理、专业化技术、周到化服务,以此温暖广大车主在4S店的受挫之心,并抓住自愿放弃4S店后续服务的诸多“气愤”车主,毕竟车如人,有病当医,爱车并养。

在举证责任方面,我国的司法实践中遵循的是“谁主张谁举证”的原则。而消费者要证明汽车存在质量问题是有一定困难的,尤其在法庭上出具的证据,往往是要权威部门出具的鉴定报告。即便是《规定》要求举证责任倒置,还有个举证的公正性问题,即厂家是否能够自己证明自己的清白。业内人士建议,应建立权威的第三方检测机构。

一场听证会引发的汽车、汽车服务、汽车后市场热议潮仍在沸腾之中……10月26日,质检总局围绕汽车“三包”规定的听证会正式拉开汽车“三包”问题大幕,会中,对9月21日公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》进行听证,充分听取各方的意见和建议,这标志着一场历时近十多年的方案终于摆在厅堂之上公开讨论。然而,事实上这场听证会如此捉衣见肘,参加听证会的16位代表中除了消费者、厂家代表外,代表汽车厂商和汽车经销商的两大行业协会的中国汽车工业协会和中国汽车流通协会并没有代表出席,这让一个关系着整个汽车产业链的重要会议显得片面且遗憾。

在整车三包有效期内,若发生因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障;或是发动机、变速器、车身因产品质量问题,累计更换达2次后,仍不能正常使用等情况,消费者可以要求退货。销售商应当自消费者要求更换、退货之日起10个工作日内,作出答复。超过15个工作日未答复,或者符合规定更换、退货条件而答复不符合规定的,或者未按规定负责更换、退货的,视为故意拖延或者无理拒绝。

条件成熟还是不成熟?

对于汽车“三包”新规的出台,汽车厂商的态度并不一致。《中国联合商报》走访市场发现,一旦实施“三包”,自主品牌车企将承受比合资品牌更大的压力。

然而,在部分相关人士却不以为然,已经酝酿接近7年迟迟未能出台的汽车“三包”规定此时显得仍旧犹抱琵琶半遮面。不少汽车经销商和汽车企业认为,汽车产品不同与一般生活消费品,技术复杂、制造成本高、价值链长、使用环境复杂,管理面涉及的广,汽车“三包”规定如果真的实施,其中面临的“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等解决此问题的诸多牵涉方,如消费者、销售商、修理商、制造商、鉴定机构、税务部门、交管部门、保险公司等多部门陷入一片混沌之中,仅凭一个部门的认定,其他部门的具体配合执行将出现很多协调问题,特别是缺少权威的第三方鉴定机构体系,难以对汽车产品质量问题和性能故障做出科学、准确、公正的鉴定。

中消协统计数字表明,2010年投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车,全国消协组织共受理汽车投诉20405件,同比增长51.1%,创历史新高。在汽车投诉中,因汽车质量问题产生的投诉占五成,而且频频出现汽车召回事件。

手机版美高梅网站,细节未出台唱高已掀起

因此,与2004年的“三包”政策相比,“三包”新规更加明确了整车厂、经销商及消费者的权利与责任。例如,《规定》要求家用汽车产品售出后30日之内,出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障,消费者可以选择退货、更换或修理。若消费者要求退货,销售商应当负责免费退货。

针对汽车“三包”政策尚且在四处全面征集意见的初期阶段,很多积极倡导汽车三包政策出台的各界人士的欢呼声已经早早掀起。

《规定》强调,在整车三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计不得超过35日;超过35日的,或者同一质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、修理记录、购车发票,由销售商负责更换同品牌同型号整车。且这种情况下,每次修理时间,包括等待维修备用件时间,超过5日的,修理商应当为消费者提供备用车,或给予合理的交通费用补偿。

根据网易投诉平台显示的数据,本月关于汽车的投诉案件187起,与上月基本持平,其中,涉及到4S店服务水平的三大要素的投诉中,服务质量占了31.5%,维修技能21%,配件质量47.5%,除了几乎占尽“半壁江山”的配件问题外,汽车服务质量和汽车维修技能等涉及到汽车后期服务的投诉已经超过半数,诸多后期服务问题让消费者愁坏了心、也费劲了心思,很多车主甚至急切的盼望汽车“三包”法规早早出台,让他们能够在法律的屏障下为自己伸张正义。可以看到,汽车“三包”规定无疑让消费者找到了法律保障的保护屏障,这也正是促使他们发出急切呼声的真正原因。

据了解,在2010年的95次召回中,涉及自主品牌的只有一次,即奇瑞宣布召回瑞麟X1 3200辆,仅占2010年国内乘用车召回总量的0.2%。但事实上,自主品牌车辆的故障率明显高于合资车辆,只是绝大多数的自主车企都采取了“坚决不召回”的政策。

由于国内汽车售后服务体系的不健全,诸多消费者心中急切期盼的汽车“三包”法规出台之日仍难以判断,然而,这股已经在国内汽车产业内掀起的汽车“三包”法规之风无疑让诸多整车企业花样百出的“服务口号”面临严重的威胁,更令涉及汽车产品修理、更换、退货的未来汽车消费的重心开始向汽车后市场倾斜。

近日,国家质检总局在其官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,并决定将于10月下旬举行立法听证会。

车企“光说不练” 汽车后市场面临危机?契机?

“三包”新规权责更明确

然而,对于自身处于汽车服务市场的汽车服务机构而言,专业化的服务、精细化的管理及其周到的服务水平无疑成为诸多过了质保期及其许多在质保期内“气”4S店而去的车主的全新选择。这种巨大的竞争优势在当前汽车三包政策迟迟并未出台的客观环境中展现巨大的契机,更与车企的服务形成响当当的两方较量阵势。

此外,在少数退换整车的案例中,还会出现退换车辆上牌费用、保险费用、纳税等争议。厂家认为,这笔费用不属于整车买卖合同的范围,不应由厂家来负担;而在消费者看来,因为买了这辆车才造成了这些费用的发生,因此这笔费用应当由厂家或者经销商来负担。

时隔6年,汽车“三包”政策再次被提上议事日程,并有望立法。

尽管如此,仍有业内人士认为,汽车市场消费环境依旧不成熟,立即施行三包政策实为不妥。

买卖双方矛盾仍存在

又如,销售商向消费者交付家用汽车产品时,应当明示家用汽车产品三包有效期和三包条款。修理商用于三包修理的零部件应当是制造商提供或者认可,并检验合格的原装零部件,其质量标准应不低于家用汽车产品生产装配线上的产品。

有消费者还担心,如果汽车“三包”实行,以前承诺3年10万公里、5年10万公里等超长保质期的品牌,必然重新调整保修政策,最大的可能性是回调到2年4万公里的较低水平。因为2年之后车辆维修量会明显增多,3至5年的质保期很容易因维修量超标,而面临退换车的风险。

但记者同时发现,与自主品牌车企的高压力相比,仍有很多汽车生产企业表现平静。“车市竞争激烈,我们已经主动延长了质保期。新规的出台不是什么大的发展障碍。”北京现代一家汽车经销商表示,第八代索纳塔执行的是“5年/10万公里整车保修”政策,而一般车企的质保期是2—3年,4万—6万公里。

有业内人士称,汽车“三包”政策之所以长期以来很难推进,是因为其作为私人消费的大件商品,价格高却贬值快,同时汽车是构成极其复杂的产品,每辆汽车有多达上万种零部件,供应商庞杂,一旦出现问题,如何界定并明确责任,是个需要慎重对待的问题。

“多年来,消费者购车后遇到质量问题,只能自认倒霉,服务态度好的厂家则通过维修方式处理,而一些服务不好的厂家往往推卸责任。”一位私家车主对《中国联合商报》表示,“三包”新规出台将使消费者的权益得到最充分的保障。

长城汽车副总经理商玉贵对媒体透露,物流落后是制约中国经济的一大瓶颈,汽车业深受影响。目前,只有强势车企在全国各地建有配件库存中心,可以确保4S店的备件库存储备充足,而实力较弱的车企根本做不到,尤其是销量低迷的车型。

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