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合资自主,启辰造型中心落地

来源:http://www.best-sclae.com 作者:手机版美高梅网站 时间:2019-12-02 19:13

中国汽车业的未来走向,必定脱离不开当前最主要的参与力量——合资公司。

被业界诟病已久的合资自主“以旧换新”模式,可能会迎来改观。

东风日产刚刚推出的廉价小车启辰R30,业内对其各 有褒贬,批评者认为它把合资自主品牌这个“怪胎”的低价策略演绎至极致,进一步损害了国内自主品牌汽车的发展。但从东风日产的角度来看,造一款“高质低 价”的产品才是对整个体系能力的最大考验,由此积淀下独立自主发展的宝贵资本。“启辰R30造出来之后,以后什么样的车都能造。”

日前,东风日产启辰造型中心、先进工程技术中心及企业大学三大中心正式奠基。包括东风公司总经理朱福寿、日产汽车首席创意官中村史郎以及东风日产乘用车公司总经理打越晋、副总经理任勇等高管悉数出席。

这 样的结论还有待事实的验证。但在昨天,东风日产宣布开建启辰造型中心、先进工程技术中心以及企业大学这“三驾马车”,却不能不让人由心点赞。东风日产为这 三个项目投资约5亿元,而启辰品牌将成为最大的受益者,终极目标则指向“做根植本土的国际化企业”。这是东风日产面向新十年的企业理想。从目前来看,东风 日产所谓重塑合资企业理念,并不只是说说而已。

这背后隐含的信息是:东风日产在尝到了启辰的甜头之后,对于启辰接下来的“正向体系”布局也高度期待。实际上,合资自主自2010年诞生至今,其借用合资老旧平台模式一直是业界诟病的焦点。而此次,东风日产针对启辰品牌迈出了建立自主研发体系的第一步。而这会成为合资自主下一轮变革的起点吗?

汽车合资公司之所以长期只是一个代工基地,这是因为外方母公司将研发好的产品导入, 并收取技术转让费。而所谓合资自主品牌,除了共享股东方车型平台资源之外,在研发实力上就主要是由合资公司的中方团队来主导。因此中方母公司或合资企业具 有足够的研发能力,当然是自主品牌能够存活,活得怎么样的长远保障。

正向体系

此次启辰造型中心将对启辰品牌有根本性的提升。因为造型是一个 品牌风格的最直接体现。而这很难依托于共享外方资源。在车型平台、动力技术等方面都可以共享,但面子必须是自己的。启辰造型中心是东风日产为其自主品牌启 辰所单独设立的,这在业内确实是首创。此外,人才培养体系的建立也将夯实东风日产以及启辰的体系能力。

“此次奠基的三大中心总投资额约5亿元,面积约8.6万平方米,主体工程一期将于2015年内竣工。其中,启辰造型中心是为东风日产合资自主品牌启辰单独建立的,这在业界尚属首次。”任勇在接受记者采访时表示,随着上述三大中心的落成,未来东风日产价值链前端的研发实力将大幅提升。

这可以看出,东风日产之前所说的,“启辰不是政策性产物,而是一门生意,一门事业”,确实是整个公司的共识。也因为如此,启辰从品牌的创立到独立建网和产品开发能力的构建,都有整体的战略性布局。

据了解,启辰造型中心将主要负责启辰品牌车辆外观及内饰的造型设计、色彩造型开发,以及涉及造型立体化而进行的模型制作。而在此之前,启辰的造型工作主要依靠日产及外部造型公司完成。

合 资自主品牌的优势在于共享资源。但所谓共享的意义显然并不只是借用合资方的老车型平台。不幸的是,这是多数合资企业迄今采用的办法。共享资源的意义应该在 于纳入外方更为强大的体系中,为合资自主品牌提供资源支撑,从而降低车型开发成本,并由此培植本土供应商能力。但要实现对共享资源的二次研发,就要依赖于 合资公司的研发能力。

“启辰造型中心是日产首次为合资企业做出的举动,即便对日产的整个体系而言,都是很重要的事。”中村史郎表示,启辰造型中心的规划、准备、运营完全由东风日产主导。强化创新性并强化启辰品牌造型的个性风格也是该中心负责的重要任务,这将提升启辰品牌的造型竞争力。

在这方面,只有及早建立自身研发体系的合资自主品牌,才能有持续的竞争力。实际上,国内做得比较好的两个合资 自主品牌启辰和宝骏都在研发上大举投入。宝骏在依托通用的泛亚研发中心开发首款产品之外,就独立建立新的乘用车研发中心。而通用汽车也认为,这种独立建立 研发能力对宝骏来说才更有效率。因此,合资自主需要真金白银做研发。否则只是一味借用资源,从长远来看不可能成为有实力的自主品牌,因为真正的自主品牌是 必定有研发支持。在整体上,消费者对产品选择从来不会犯傻。

而东风日产先进工程技术中心则主要承担两大核心任务,一是新车准备核心业务,包括新车同步工程、样车研制、新车早期试制;二是基于先进制造技术的新生产技术开发。“该中心建成后,将为未来每年5款以上新车、2款以上全新车型同时研发提供有力支撑。将提升东风日产的新车设计质量,缩短新车投放市场以及新的工艺技术导入的周期。”任勇表示。

中国汽车业的未来走向,必定脱离不开当前最主要的参与力量——合资公 司。因此东风日产“做根植本土的国际化企业”的构想具有明确的方向意义。在此企业构想下,中国的汽车精英也将摆脱只是为国际品牌打工的悲凉。合资公司不仅 要反哺人才培育,更要成为一个独立创业平台。在当前市场的深入发展中,合资公司已经完全具备成为真正公司的条件。东风日产将是一个先锋。

除此之外,此次新建的企业大学培训对象涵盖了从管理技术人员到高级技能人员乃至上游供应商、下游经销商等各个层级。

价值布局

实际上,自2010年广汽本田率先打出“合资自主”的旗号,并推出首款合资自主车型理念S1之后,包括东风日产在内的大多数合资企业先后推出了合资自主品牌。不过,令业界颇感失望的是,大多数合资自主车型均是合资品牌老旧车型的重新包装。

即便是目前已经在合资自主领域打出一片市场的启辰品牌,也沿用了类似的模式。此前,启辰品牌旗下的D50、R50两款车型均基于老款TII-DA平台,而刚刚上市不久的启辰R30,其原型车依旧为日产玛驰。不出意外,启辰何时才会有自主研发的车型成为R30上市的沟通会上,媒体对任勇频频追问的焦点。

“诞生于合资企业的合资自主,最大的优势在于共享合资品牌的资源。在合资自主发展的初期,只能借用合资品牌的资源。只有在做到一定规模和市场之后,启辰才会开始做正向研发的体系布局。”任勇坦陈,但彼时,其并未透露启辰需要做到多大的规模才会开始走“正向路数”。而从眼下东风日产已经开始从“软硬件”上为启辰布局正向研发体系来看,任勇认为启辰目前的规模已经足够成为启辰转身的“临界点”。据东风日产此前公布的统计数据显示,今年1~7月,东风日产整体销量为53.4万辆,其中启辰品牌贡献了6.33万辆,同比增长30%。截至7月,启辰品牌的市场保有量已经达到20万辆。

“东风日产要用中国的市场来培育一个新的品牌,而不是只搭载全球平台。搭载是跟着人家走,是不可能实现跨越性整合的。”任勇表示,而成立启辰造型中心的用意便在于此。据了解,到2015年,启辰将推出一款完全由启辰研发团队从零开始打造的车型。

模式之变

手机版美高梅网站,“启辰身兼东风日产的多品牌战略和新能源战略于一身,也是完成东风日产新的中期事业计划的重要环节。”任勇认为,无论是立足本土的造型设计、先进的生产制造科技还是创新人才的培养,启辰都着眼于超前开发,也是中国汽车行业下一轮竞争的关键所在。

实际上,经过十多年发展之后,国内合资车企中依旧是外方负责产品导入,中方负责产品销售。此前在开发理念品牌之初,广汽本田高层也表示,其主要目的是希望广本实现从产销工厂到拥有完整价值链的企业转型。而其后,设立独立品牌,建独立销售网络的东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏两大合资自主品牌将这一模式发扬光大,但合资自主品牌自主研发体系缺失,一直是业界对于合资自主质疑最多之处。

东风日产的想法是,通过掌控零部件采购体系,实现合资公司向产业链上游的延伸,逐步掌握整个产业链。希望通过启辰品牌打造一套新的供应商体系,日后为整个合资公司提供成本更低的零部件供应体系。

“启辰造型中心的目的在于合资公司掌控产品的自主权,将来按照市场的需求来主导启辰品牌的产品开发、销售、定价等,并实现向产业链的上游延伸。而掌握零部件采购体系则是向上延伸的突破口。”汽车行业知名评论员张志勇表示,启辰研发体系的设立,将助力东风日产从单纯的制造工厂向一家完整意义上的整车企业转变。

无独有偶,目前启辰和宝骏都在自主研发上大举投入。宝骏日前更是推出了自主研发的MPV车型宝骏730。业界普遍认为,只有在研发体系上完成独立布局,才能使合资自主品牌形成持续发展的竞争力。

“不过,从眼下的情况来看,合资自主到目前为止仅在正向研发体系布局上有所动作,作为合资公司的东风日产和上汽通用五菱等,都很难说已经掌握了正向研发的能力和采购体系。”张志勇认为,无论是启辰抑或宝骏,能否真正改变其合资自主“以旧换新”模式,仍需在后续的正向研发体系上花更多的功夫。

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